„Noi nu avem autostrada Comarnic-Brașov din cauza României”. Interviu cu Adina Vălean despre „ultimul tren de finanțare a autostrăzilor cu bani europeni” și viitorul transporturilor

Comisarul european pentru transporturi, Adina Vlean, spune că România a primit cei mai mulți bani din istoria sa pentru infrastructura de transport în ultimii cinci ani. Proiectul autostrăzii Comarnic-Braov nu a fost trecut aproape niciodată pe lista celor cu finanțare europeană. Vlean: România și-a dorit întotdeauna, sub diverse forme, să realizeze singur acest proiect. România a primit cei mai mulți bani din istoria sa pentru infrastructura de transport. Aproape 9 miliarde de euro sunt pentru proiecte de transport numai din PNRR. România a beneficiat mai mult de fonduri, pentru că nevoile erau, să zicem, mai mari. În evaluarea mea, este pentru că am schimbat proiecte și priorități tot timpul. Ministrul român al Transporturilor spune că a înființat un grup de experți din partea Comisiei Europene și a instituțiilor financiare pentru a consulta Ministerul Transporturilor din România cu privire la toate proiectele cu finanțare UE. România și-a dorit întotdeauna să finalizeze singură autostrada Comarnic-Brașov, spune el. România are o mulțime de mașini pe benzină, alimentate cu motorină, care poluează destul de mult. România este una dintre țările, să zicem, cele mai înapoiate în investițiile feroviare. Investițiile în căile ferate sunt scumpe, durează să le faci și trebuie să le faci de la început la standarde bune. Transporturilor i s-a cerut să reducă emisiile cu 90%, ceea ce este gigantic. Accentul meu, de exemplu, a fost întotdeauna să apăr competitivitatea economică a sectorului. Eu cred că avem nevoie de mai multă conectivitate, nu mai puțină, de fapt, cred. Avem cel puțin 10-15 ani de politici ale Uniunii Europene de redus. Premierul României: „Depindem de producția de baterii de pe piața externă a uniunii europene și ar fi o dependență care, din punct de vedere politic, nu este acceptabilă” Cred că ne putem gândi doar la o generalizare a transportului electric când piața este stabilă și există un produs la îndemână, mă tem că nu este realist. Austria este în dispută cu Italia și Germania de mulți ani, deoarece acestea își blochează traficul de mărfuri prin Pasul Brenner. Nu prea am încredere că se va rezolva rapid, de exemplu. Land Schengen rămâne esențial pentru buna funcționare a economiei pentru companiile de transport, pentru întreaga economie. PNL și PSD au un discurs pro-european care trebuie contracarat cu un discurs unitar european. Încă aștept o invitație din partea alianței sau a partidului de a candida la Parlamentul European. S-a semnat prelungirea liberalizării transportului rutier cu Ucraina și Moldova. Uniunea Europeană, România, Ungaria, Slovacia, Polonia acordă un anumit număr de autorizații de transport țărilor terțe. Moldova și Ucraina au folosit și ele acest sistem. A fost imediat clar când era necesar ca rutele de transport să fie reorientate spre Europa că acest sistem nu poate funcționa.